特斯拉连续大幅降价，谁的“奶酪”被动了？

中宏网1月10日电（记者 韩鹏飞）自去年10月底，特斯拉在国内新能源汽车市场突然推出大幅降价的策略，给市场扔下一枚“高爆弹”，引起各方强烈反应。

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在新能源电动汽车领域，素有“价格屠夫”之称的特斯拉再次举起“屠刀”。2022年10月24日上午，特斯拉官方突然宣布，旗下两款主要车型Model 3和Model Y全系降价。基本上每种车型的降价幅度达到2-3万元，除了降价，国产特斯拉的交付周期大幅缩短，其中，ModelY 预计交付周期为1-4周，Model3预计交付周期为 4-8周。另外，ModelY的“冷光银”车漆还将提供免费，此前这款车漆的价格为8000元。

特斯拉降价引起车主强烈不满

随着国内疫情形势缓解，特斯拉此次扔出的“重磅炸弹”威力不小，从降价幅度来看，特斯拉旗下主要车型降价额度在1.4-3.7万元，Model Y后驱版降至30万元以内。

本网记者注意到，在官宣降价之前，特斯拉电动汽车2022年涨价信号更多。2022年3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航版、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元；6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。

为何特斯拉方面“反其道行之”，突然宣布降价？特斯拉方面并未给出明确的回应。“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”特斯拉方面表示，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

特斯拉在2022年底的降价潮首先引来很多特斯拉车主的不满，有车主告诉本网记者，特斯拉这么做完全没有考虑广大车主的利益，新车降价将直接导致现有特斯拉汽车的价值和残值的大幅降低。

特斯拉车主对特斯拉降价的愤怒情绪持续积累，2023年1月6日，特斯拉宣布再次降价，在成都太古里特斯拉体验店，不少车主终于忍不住积压已久的怒火，他们聚集到该体验店讨要说法并要求体验店给予相应补偿。车主与体验店负责人交涉的视频和图片在网上引发关注。

成都太古里特斯拉体验店表示，目前并没有和车主签署任何保密协议，也没有任何补偿方案。

据不完全统计，特斯拉最近开启“降价潮”以来，截止到1月8日，全国特斯拉车主中至少有数百人主动发起了与特斯拉上海、成都、长沙、苏州等各地交付中心、线下门店的沟通，要求特斯拉补偿损失。但到目前为止，本网记者未核实到有哪家特斯拉门店给予车主任何形式的补偿。

本网记者注意到，情绪非常不满的车主主要是在特斯拉官宣降价前近几个月提车的人士。北京吴先生表示，“刚买的新车，还没跑满500公里，就净亏了3万多元。”对于特斯拉的降价，本网记者联系到北京市丰台区特斯拉体验店的工作人员李先生表示，他们对于特斯拉的降价的决定非常突然，最近一段时间，也有老客户联系他们询问到底怎么回事，有没有相应的补偿等。

在特斯拉体验店工作的人员并不会提前知道特斯拉汽车调价的信息，“体验店的所有人员都不知道价格的调整和产品更新，我们所了解的渠道和车主是一样的，通过特斯拉官网公布的价格。”李先生说。

特斯拉汽车再次降价后，注册为“特斯拉对外事务副总裁”的“Grace陶琳-Tesla”的博主发文称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括但不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

微博截图

特斯拉为何打响“价格战”？

2个月之内，特斯拉连续两次大幅度降价，甚至出现了特斯拉国产车型二手车比新车价格更贵的“倒挂”现象。在一些二手车交易平台上，本网记者注意到，不少卖家对Model Y 2022款后轮驱动版、长续航版的标价都高于官方调价后的25.99万元和30.99万元。

有观点认为，近期特斯拉频频降价主要意图是为了冲击今年150万辆的销售目标。特斯拉公布的年度产销数据显示，2022年，特斯拉全年产量为136.96万辆，同比增长47%；全年交付量为131.39万辆，同比增长40%。虽然产量突破了百万大关，但交付量距离特斯拉CEO埃隆·马斯克在2022年年初定下的提升50%的目标仍有差距。

另外，特斯拉降价原因其中还有重要的一点是，其上海工厂的产能超过了其在中国市场的销量增速。但2022年4月份疫情期间，特斯拉在欧洲的销量暴跌95%，Model 3交付仅1244辆。根据特斯拉公开信息，特斯拉上海工厂在2021年的产能为48万辆，在2022年完成改造升级后，工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约为127%。当订单量无法与高产能互相匹配时，持续运转的工厂需要维持成本，通过降价可以进一步刺激订单销量。

特斯拉在上海建成的超级工厂，上海市有关方面一直非常重视。2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂（一期）奠基仪式上，上海市相关方面领导出席剪彩仪式。本网记者在上海市政府官网上搜索到很多与特斯拉相关的信息。其中，2020年4月17日，上海市人民政府办公厅关于印发《2020年上海市深化“放管服”改革工作要点》的通知中就提到，“放大‘特斯拉’项目改革带动和溢出效应，深入探索区域评估、标准地供地、告知承诺等审批创新。”

视频截图

上海政府官网截图

但是2022年以来，上海市出现一轮疫情，在防控中特斯拉上海超级工厂停工一段时期，与此同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克不断通过卖出持有的特斯拉股票套现，买入推特股份。这让引发世界关注的收购已经花掉埃隆·马斯克的440亿美元。

马斯克的疯狂举动，让他本人和特斯拉付出了沉重代价。吉尼斯世界纪录官方网站日前发布消息称，美国特斯拉公司首席执行官马斯克自2021年11月以来净资产损失近2000亿美元（约合人民币1.37万亿元），一举打破了历史上个人财富损失最大的吉尼斯世界纪录。

一边是特斯拉市值跌跌不休，另一边是特斯拉汽车销量遭遇“滑铁卢”，据特斯拉公布的财报显示，2022年，特斯拉四大超级工厂总产能190万辆，均生产Model Y车型，而中国区产能达到了75万辆排名第一，美国加州65万辆，德国柏林和美国德州均为25万辆，特斯拉上海工厂显然占据了重要地位。

谁的“奶酪”被动了？

2023年，国家对新能源汽车的补贴政策到期，这意味着新能源汽车的成本提高了1万元左右。因此，很多国内新能源汽车品牌纷纷涨价，但特斯拉在此时连续大幅度降价，首先带来冲击的是国内汽车品牌。

本网记者梳理发现，2023年元旦后有超过15家国产汽车品牌相继宣布涨价，其中包括比亚迪、长安深蓝、东风新能源等。有的车型涨价幅度超过2万元。

一家国产新能源汽车品牌相关负责人表示，由于特斯拉的降价，对他们所有系列的车型造成了直接冲击，“国产品牌目前能扛住‘国补’退出的浪潮就已经很不容易了，在这种情况下，很多客户会拿我们的汽车与特斯拉进行比较，我们还需要通过一些优惠措施拉平与特斯拉的价差，很艰难。今年国内新能源汽车市场的形势非常严峻。”

在国产品牌新能源汽车普遍涨价的大背景下，特斯拉连续大幅度降价的底气何在？据了解，正如“Grace陶琳-Tesla”所言，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极。”

从新能源车生产毛利率数据看，特斯拉的毛利率均值达到30.4%，同比比亚迪、蔚蓝、理想和小鹏汽车的毛利率分别为17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，国产汽车的毛利率均值被特斯拉甩得“很远”，即便是特斯拉连续大幅降价，依然能实现盈利。反观国内车企，仅有比亚迪等个别车企能实现盈利，而像蔚蓝等品牌基本上是在赔钱造车，蔚蓝每卖出一辆车，净亏损在10万元左右。

从国内市场竞争格局看，目前国内新能源车企想在短时期内追上特斯拉几乎不可能。特斯拉的高毛利率与其全球销量规模大，规模经济效应强及一体压铸技术降低成本等有关。因此，可以预见，2023年新能源汽车行业的竞争无疑是白热化的，在“断奶”“缺芯”的多重压力下，国产新能源车的生存环境更加恶劣，行业格局必然会经历一波“洗牌”过程。

业内人士分析，特斯拉降价，很多国产品牌的日子不会太好过。一方面是，即便特斯拉降价，其利润空间仍然有很大的回旋余地；另一方面，特斯拉降价释放出来的售价更低的车型预期，会进一步压缩售价在10~20万区间的国产新能源汽车品牌的成长空间。

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