天天亮点！王兴出手！半月内6次减持 套现理想汽车4.2亿港元！电池材料价格跌疯了

据港交所4月3日数据，理想汽车非执行董事及美团董事长王兴3月30日减持了理想汽车港股。这也是3月21日以来，其第6次减持港股，合计减持约3.1亿港元。王兴同时减持了3次理想汽车美股ADR(美股存托凭证)，合计减持约1407万美元，近期总减持金额合计约4.2亿港元。

理想汽车回应王兴的减持表示，“本次交易股票为个人行为，交易占他(王兴)总持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分。”

王兴大手笔套现

(相关资料图)

从公开数据来看，截至去年6月末，理想的第一大股东是CEO(首席执行官)李想(Amp Lee Ltd)，持股22.47%；第二大股东是美团旗下投资公司(Inspired Elite Investments Limited)，持股12.49%；第三大股东是王兴个人(Zijin Global Inc.)，持股8.9%。

回顾理想汽车IPO(首次公开募股)前的融资历程不难发现，这家车企“烧钱”的背后离不开王兴的大手笔押注。

2019年8月，理想汽车获得5.3亿美元C轮融资，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠资本出资1500万美元，值得一提的是，这些资金均来源于质押其持有美团点评的股票；2020年7月1日，理想再次完成5.5亿美元的D轮融资，由美团领投5亿美元，至此，美团和王兴在理想上已投入了8亿美元。

即便如此，在理想汽车美股IPO认购启动后仍然备受投资人热捧，提前结束招股并获足额认购，这也直接导致了理想汽车的IPO进程比原定计划提前了一天。

在此次IPO的认购中，王兴再度加码。招股书披露，理想汽车获得来自4位老股东3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价。其中，美团点评再投资3亿美元，王兴个人再次投资3000万美元。

因此截至上市前，王兴和美团系为理想汽车第二和第三大股东，其持股占总股本比例分别为14.5%和8.9%，投票权分别为5.8%和3.5%。

在理想上市之际，王兴更是多次“安利”理想，他亲自入手了一辆理想ONE，并在饭否中表示“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”

截至发稿，理想汽车港股股价报收97.45港元/股，较去年11月份的低位反弹超过77%，但较去年6月份的高位回撤依旧有36%，目前市值约为2031亿港元。

3月份回归“两万阵营”

今年3月份，理想汽车共交付了20823辆新车，再次实现了单月交付超过2万辆的成绩，同比增长88.7%。

目前，理想汽车有三款车型在售，分别是理想L7、理想L8与理想L9，后两款车型的交付量都在上升阶段，再加上3月初开启首批交付的理想L7Pro和Max，多款车型的问世让其在销量方面走在了国产电车新势力的前沿。3月份，蔚来汽车的10378辆以及10087辆的哪吒汽车居于理想之后，小鹏汽车虽然环比增长了17%，但销量只有7002辆。

此前，理想汽车CEO李想透露：“我们今年将挑战在30万元到50万元价格区间的全部豪华SUV市场拿下20%的市场份额。我们预计一季度的交付量在5.2万至5.5万辆。同比增长64.0%至73.4%。”结果也兑现了他的预期

值得一提的是，截至今年一季度末，理想汽车的累计交付量为309918辆，从2019年12月份正式交付至今，仅用了39个月就完成了30万辆交付量的成绩，创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。

经营业绩来看，据2022年财报，理想营收达到452.9亿元，同比增加67.7%；净亏损20.3亿元，与蔚来144.37亿元和小鹏和91.4亿元的净亏损相比已属乐观。但值得一提的是，去年四季度理想实现扭亏，虽然净利润只有2.7亿元，同比减少10.2%，不过较三季度净亏损16.5亿元有明显改善。2022年全年理想的毛利率为19.4%，CEO李想曾表示：10%到20%的毛利率在汽车行业已经是优秀水平，但对于理想汽车而言，毛利率目标是20%以上，这是理想汽车的企业愿景决定的。

电车继续降价？

资料显示，新能源汽车成本中占比最高的是电池，电池的成本占据新能源整车成本的40%-60%，而电池成本中，占大头的是主要原材料碳酸锂。

去年11月，在电车装机热潮下，碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，为近年来峰值。但随着各家公司的密集扩产，进入2023年碳酸锂的价格快速回落。据上海钢联发布的数据显示，4月3日电池级碳酸锂均价报23.25万元/吨，对比去年11月的最高点下跌超过60%。

在日前中国电动汽车百人会论坛(2023)举办期间，孚能科技董事长王瑀表示，据他初步估算，整车行业和电池行业可能去年为锂行业至少贡献了1000亿元的利润，这对行业来说是非常不好的现象。

“今年这种形势，我预计碳酸锂价格会飞速地下降，现在已经下降到25万元/吨，我们估计还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能的，非常有可能。”王瑀指出，碳酸锂实际成本应该在3万元左右，没有任何理由涨到60万元，这对整个世界减碳、环保、能源的可持续发展等都非常不利。

因此随着电池级碳酸锂价格的持续回落，新能源车的成本也将走低，特斯拉在成本定价的模式下是否会挥舞“价格镰刀”再度降价，也成了市场热议的话题。

在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“10年后，智能电动车价格有望降到5万元。”他认为，电动车是一个电子产品，迭代和降价速度一定会比传统的燃油车要快得多，两年是一个智能电动车的更新周期，如果赶不上节奏，可能就会落伍。

王传福也预计，今年国内新能源汽车销量可达850万至900万辆。“我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快，行业要有充分的预期和准备。”

（文章来源：券商中国）

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