世界观察:奔驰最高降价20万!湖北车市价格战持续 传统汽车大省发生了什么?
位于武汉市汉阳区的龙阳大道,是当地4S店最密集的地方之一。
(相关资料图)
东风日产、东风雪铁龙、一汽大众、广汽本田等传统车企各占山头,奥迪、奔驰等高端品牌在此安营扎寨,小鹏汽车等新能源车也想在这个传统汽车城分得一杯羹。
4月6日,时代周报记者实地走访发现,为期一个月的政企联合补贴活动虽然已经结束,但为了揽客,各家有各招。东风雪铁龙C6虽已售罄,却又推出了C6纪念版,降价幅度为8万元,而豪华品牌奔驰EQC的优惠力度更是高达20万元。
“优惠活动从3月10日到4月10日,不确定是否会延期。EQC上个月优惠15万元,这个月是20万元。”奔驰4S店一名销售人员不忘强调:“有现车”。
这成为湖北众多4S店降价的一个缩影。时代周报记者在走访中了解到,在抢市场和清库存的双重压力下,不少汽车品牌纷纷跟进推出降价政策,涵盖纯电、插混、燃油车等车型,价格区间从数万到数十万元不等。
车市兴衰背后,往往牵动着城市的命运起伏。如今,湖北政企联合补贴结束,车企之间的价格战没有偃旗息鼓,反而有愈演愈烈之势。
对于湖北来说,依靠降价稳住汽车产业大盘,并非长久之计。在传统汽车疲态渐显,当地新能源汽车又缺乏竞争力的情况下,湖北汽车产业将往何处去?
降价风暴延续
“大家看到的是我们的近期热卖的车型,一台5门5座SUV、9挡手自一体,也是很多换车客户的首选。”4月6日下午,在奔驰4S店里,一名主播正忙于介绍新款车型。
线上线下联动、花式营销,奔驰一改“高冷”人设,试图在下沉市场抢夺更多客户。3月中下旬,奔驰C级优惠11万元,一度成为豪车降价的标志。
走访中,一名奔驰销售人员向时代周报记者表示,现在店里优惠力度最大的车型是奔驰EQC,指导价为59万元,现在叠加各种优惠政策,合计优惠力度共20万元。若原先是奔驰车主,还可额外享受置换优惠,在现有活动基础上再优惠3000元。
这场营销风暴中,将高端品牌卷入的,正是东风汽车。3月,一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引爆市场,东风汽车联合补贴力度最高达9万元,东风雪铁龙、东风标致,东风风神、东风日产等东风系品牌均加入价格混战。
但与喧闹奔驰相比,风眼中的东风汽车却显得意外的宁静。4月6日下午,时代周报记者在龙阳大道的东风雪铁龙4S店看到,门口没有接待人员,进店后亦没有销售人员主动迎客,与其它4S店形成鲜明反差。
“没车了,C6早卖完了。”一名东风雪铁龙销售人员说道,“上个月活动刚出来时,我们展厅里,1个销售能有10个客户围着,很多人都没有提到(车)。光我们店,上个月就卖了800辆车。”
热销势头下,东风雪铁龙乘胜出击。时代周报记者在汉口一家东风雪铁龙4S店发现,目前门店正在推售一款C6纪念版车型。该车型原价为23.86万元,现在优惠8万元,还赠送12次常规保养,预计4月下旬现车到货。
“纪念版配套更高,名额有限。”该店雪铁龙4S店销售人员卖力推荐道。据他回忆,到3月下旬,C6车型就已售罄。光他所在的门店,接了2000辆订单,主要集中在C3和C6.因为货量不够,最终只有不到一半的人顺利提车。
与东风雪铁龙C6一样直降8万元的车型,还有东风日产楼兰。东风日产4S店里,到处张贴着降价的横幅、立牌和海报。海报信息显示,降价补贴活动延期至4月30日。
新能源车掉队
“当前汽车行业,特别是燃油车市场竞争激烈,东风雪铁龙综合考虑库存、现金流等各方面因素,通过主动降价清理库存,也算是赢得了先发优势。”湖北省社科院经济研究所所长叶学平对时代周报记者表示。
熟悉东风集团股份(00489.HK)的人士告诉时代周报记者,近两年,东风雪铁龙日渐式微,随着市场份额持续萎缩,库存也出现积压,现金流受到影响,怎么把库存消化出去成为摆在公司面前的一个棘手问题。
事实上,本次“东风系”降价的车型是原本相对滞销的产品,比如,东风雪铁龙C6在2022年总销量仅3000余辆。
在武汉汽车行业协会会长陈斌波看来,企业都希望销量、利润双丰收,但当前市况下,如果不追求量,可能最后既没有销量,也没有利润。
一招联合补贴,让沉寂已久的法系车也享受到“躺着把车卖出去”的待遇。但由于东风雪铁龙C6降价力度大,连续多日高挂热搜榜,无形中给其他品牌带来销售压力,湖北省其他品牌不得不自掏腰包加入战团。
乘联会零售数据显示,2023年前两个月,乘用车累积销量为267.8万辆,同比下降19.8%。行业整体销量下滑两成,这对于一些本就艰难的企业可能意味着生死考验。
燃油车时代,湖北是中国汽车工业版图上不可忽视的一极。以武汉为中心,辐射襄阳、十堰、黄冈、宜昌、孝感等城市,湖北集结国内大量整车企业和上下游零部件公司。
数据显示,2012-2017年湖北省汽车产量持续上升,其中,2017年曾达到267万辆的高峰。2018年后,受到国内车市下行以及“东风系”销量断崖式下跌等因素影响,湖北汽车产量逐年下降,到2022年,汽车产量已降至189.6万辆。
今年1-2月,东风集团累计销量296796辆,同比下降49%,其中,中法合资品牌神龙汽车(包括东风雪铁龙、东风标致等品牌)销量为10690辆,同比下滑48.19%。
更重要的是,过去几年,传统的汽车大省错失了新能源汽车的风潮,在新能源汽车产业萌芽阶段,全国风风火火诞生了近百家新造车公司,出现了上海+特斯拉、合肥+蔚来、广州+小鹏、常州+理想等优质“CP”。湖北汽车产业观察人士告诉时代周报记者,内陆省份在创业环境方面不如沿海开放。
而湖北背靠东风却又错失了东风。
能否绝地反击?
多年来,汽车产业是湖北第一大支柱产业,也是其向外展示实力的一张名片。但是依靠降价稳住汽车产业大盘,绝非长久之计。
3月22日,中国汽车工业协会也发文表示,地方政府采取促销费措施确有必要,湖北省促销车型多是滞销车型,行业应当理性对待。该协会呼吁,价格战不是长久之计,汽车市场应当尽快回归正常秩序。
如今,汽车生产大省湖北,再次站在了十字路口。“新能源车取代燃油车是大势所趋,如今,新能源车的渗透率越来越高,市场占有率越来越大。”叶学平在接受时代周报记者采访时表示,湖北应集合各方力量,加速新能源汽车全产业链整体发展。
湖北也在筹谋转型。据了解,过去一年,素有“中国车谷”之称的武汉经开区开始“二次创业”。
2022年7月,位于武汉经开区的路特斯全球智能工厂正式竣工。新车下线仪式上,吉利控股集团董事长李书福高调“示爱”:武汉是吉利的第二故乡,希望路特斯在助力武汉经开区建设“中国车谷”的进程中发挥重要作用。
紧随其后,小鹏汽车武汉项目在此启动,项目占地约1500亩,将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间,年规划产能10万辆新能源汽车,达产后可实现产值300亿元以上。
被冠以“东方底特律”称号的湖北十堰,也在力拓新能源车全产业链。目前,十堰具备新能源汽车整车生产资质企业有8家,去年生产新能源汽车10.7万辆,其中出口5.5万辆。
湖北襄阳,总投资100亿元的比亚迪襄阳产业园实现当年签约、当年开工、当年投产。今年1月,东风公司又在襄阳追加投资100亿元打造20万辆产能的新能源乘用车生产基地。
项目陆续有来,《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022-2024年)》(下称《方案》)也提出,到2024年,湖北全省新能源汽车产业力争突破3000亿元。
这看起来并不是一个容易实现的目标,湖北能否后发制人,实现绝地反击,仍有待时间的检验。
(文章来源:时代周报)
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