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铁路建设“开门红” 一季度固定资产投资创十年新高

4月18日,国家统计局公布数据,今年一季度我国国内生产总值(GDP)同比增长4.5%,比上年四季度环比增长2.2%,消费修复明显,投资保持较快增长。

界面新闻梳理数据发现,一季度铁路固定资产投资创下近十年新高,对全社会投资起到有效带动作用。国家铁路局数据显示,今年一季度,全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元,同比增长6.6%。


(资料图)

数据显示,2019年一季度,铁路固定资产季度投资首次超过1000亿元,2020年因疫情降至799亿元,后续三年至今均保持在1000亿元以上。今年一季度,铁路固定资产投资额创下同期历史记录。

从全年来看,2014年全国铁路固定资产投资首次突破8000亿元,并连续6年保持在8000亿元以上。但疫情后的三年投资额一路走低,均未达到8000亿元。2022年全国铁路固定资产投资额为7109亿元,为近九年的最低值。

惠誉博华工商企业部高级分析师刘濛洋对界面新闻表示,随着高铁“八纵八横”主通道逐步建成,普速铁路瓶颈路段陆续消除,2016年后铁路建设节奏显著放缓。即使在基建投资担当稳经济“压舱石”的2022年,铁路运输业投资也仅增长1.8%,低于道路运输业投资增速3.7%,且远低于基础设施投资(不含电力)增速9.4%,未能充分发挥逆周期调节经济作用。

刘濛洋认为,基建依然是2023年稳增长的重要抓手,而作为交通基础设施重要分支,铁路建设在一季度表现亮眼。通常来说一季度是铁路建设淡季,而今年则迎来“开门红”,是对政府支持经济复苏政策的积极响应。

今年4月份,交通部公开发布了《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027年)》,其中提到,到2027年全国铁路营业里程将达到17万公里,其中高铁5.3万公里,普速铁路11.7万公里。而截至2022年底,全国铁路营业里程为15.5万公里,其中高铁4.2万公里。

由上述数据计算,未来五年每年将新增铁路里程3000公里左右,其中每年新增高铁里程2200公里左右,即未来五年新建的大部分铁路将是高速铁路。

交通部五年规划提到,将协调推进川藏、新藏、滇藏铁路和沿江高铁缺失段、沿海高铁缺失段等重大铁路工程建设,加快构建呼南、厦渝等高铁通道。

另外,规划文件还专门提到“推进西部陆海新通道建设”,要打通铁路中通道瓶颈路段和西通道缺失路段,加快渝昆、贵南、隆黄铁路建设,推动黄桶至百色铁路、黔桂铁路增建二线、成渝铁路成都至隆昌段扩容改造等项目前期工作。根据规划,到2027年,西部陆海新通道铁海联运集装箱运量将达到100万标箱,跨境铁路运量达到400万吨。

在城际交通方面,到2027年,预计京津冀、长三角﹑粤港澳大湾区﹑成渝、长江中游等重点城市群内,主要城市间可2小时通达。另外,将重点建设提升山东半岛、粤闽浙沿海、哈尔滨-长春、辽中南等城市群内的城际主通道。

市郊铁路也是未来五年的发展重点。北京、上海等都市圈将新建和利用既有铁路因地制宜发展市域(郊)铁路,支持以市场化方式对能力富余的既有铁路进行改造。

刘濛洋对界面新闻分析认为,随着下一步对出疆入藏、沿江沿海沿边、西部陆海新通道等国家战略项目的持续推进,铁路投资仍具有一定的增长潜力及空间,投资进程有望加快,为经济快速复苏提供有力支撑。

(文章来源:界面新闻)

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