品牌和产品的高端化转型是必经之路

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，随着造车工艺和科技水平的不断提高，近年来，自主品牌汽车持续进步，与合资品牌的差距正在逐步缩小。8月，自主品牌乘用车的销量实现了近5个月来的首次增长。业内认为，实现品牌和产品的高端化转型，是中国汽车品牌做大做强的必经之路。

自主品牌汽车销量增长明显

中国汽车工业协会近日公布的月度产销数据显示，今年8月，我国汽车产销形势总体稳定，汽车销量已经连续5个月实现同比增长，并且5月以来的单月增长率均超过了两位数。

8月，自主品牌乘用车的销量为65.5万辆，同比增长6.3%。自主品牌单月的市场份额37.3%，同比增长0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。这也是自2018年4月份以来的30个月中，自主品牌乘用车单月市场份额第二次实现增长。中汽协副秘书长陈士华表示：“8月份自主品牌市场份额的提高，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面也得益于中国品牌高端化步伐的推进。”

专家：品牌和产品的高端化转型是必经之路

与此同时，乘用车市场内部却出现了结构性调整，呈现出消费升级与低端购买力不足并存的特点。一方面，以奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯为代表的高端车市场份额不断提升;另一方面，价格在10万元以下的低端市场的销量下滑明显，这也导致自主品牌乘用车的市场份额有所下滑。在红点汽车创始人张红看来，从低端向高端发展，实现品牌和产品的高端化转型，是中国汽车品牌做大做强的必经之路。“我们要直接跟合资企业碰撞，特别是在今年疫情期间，这个市场的竞争压力很大，竞争已经到了非常激烈的时候了。”张红说。

不过，整体的趋势上，汽车行业的消费升级也在倒逼着自主品牌的升级。从自主品牌的内部市场结构来看，分化极为明显。吉利、长安、长城等头部自主品牌的回暖势头较快，市场份额反而有所提升，但是一批边缘品牌在市场逐渐失去竞争力。《中国消费者报》原副总编辑李晓光说：“这些年，自主品牌一直在尝试向上突破，并为此作出了很多扎扎实实的努力。从向上突破的实际效果来看，领克、WEY和星途的分化还是比较明显。领克汽车1-6月的累计销量是5.48万辆，WEY1-6月累计销量是2.66万辆，星途1-6月累计销量是6111辆。”

随着中国汽车市场需求的变化，在红利期中国自主品牌粗放式发展的时代已经过去，这对自主品牌提出了更高的要求。中汽协副总工程师许海东说：“中国自主品牌的汽车，外观越做越漂亮，同时都以提升产品质量、品牌为方向。现在自主品牌推出来的车，不再像以前以低价取胜，而是以自身产品的竞争力、外观、质量以及互联网配置等吸引消费者。”