自动驾驶产业如何发展?工信部给出方向:不仅要“智能的车” 更要“聪明的路”
25日,工信部装备工业一司副司长郭守刚表示,在推进双智(智能汽车与智能城市)试点工作开展的同时,工信部也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。
截至目前,全国已开放测试道路里程超过5000公里,安全测试里程超过一千万公里,带动智能化道路改造升级超过3500公里。
郭守刚称,住建部和工信部联合已组织开展双智试点工作,两批共16个城市入围。各试点城市制定完善工作方案,在拉动产业链投资、推动智能网联汽车试点示范等方面取得积极成效。
从郭守刚25表述及各试点城市作来看,推进自动驾驶落地,不单单需要“车的智能”,更需要“路的智能”,从而实现车路协同。
例如,北京市高级别自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设,“车路云一体化”是规划的一大焦点,其计划在年底前完成亦庄核心区60平方公里、300多个路口改造;
广州市提出,对道路交通信号灯、交通电子标识等既有设施进行智能化升级改造,构建集感知、通信、计算能力为一体的道路智能基础设施;
武汉市同样以智能化基础设施为依托,加快推进车城网平台建设。
“聪明的车”与“智慧的路”
目前,智能驾驶仍处于L2级迈向L3的过渡进程,智慧道路也仍处于试点阶段。不过自动驾驶产业已逐渐由“单车智能”向“车路协同”拓展。
通过分析我国各企业的无人驾驶测试方案,中银证券发现,与美国加州不同,中国普遍采用车路协同的解决方案。通过升级改造道路及路侧基础设施,以实时监测道路通行环境,从而让车辆实现超视距路况感知,达到车路云一体化,进一步保障行车安全。
一方面,国家持续出台相关政策,从顶层设计引导发展。头豹研究所指出,“十四五”阶段,智慧交通已成为主要切入点之一。相关政策围绕基础设施数字感知和智能化展开,强调“人、车、路、云”融合协同的重要性。
另一方面,在路端建设上,多家科技公司也参与到地方政府的自动驾驶示范区建设之中。前者发挥人工智能、自动驾驶、云计算、大数据、地图等领域的技术优势,与地方政府共同推进基础设施建设,包括智能在线信号灯、路口环境识别摄像头、成像激光雷达、5G 网络等。
产业链中,V2X是业内公认的核心,C-V2X正处于商用落地阶段;5G则是保证智能驾驶全面落地的关键。中银证券认为,车联网硬件是继手机之后的第二大互联生态和服务集成产业。预计到2030年,车端硬件设备市场规模可达4万亿元,路端硬件设备达1400亿元。
A股厂商中:
高鸿股份、高新兴、东软、万集科技已布局相关车端设备;
中国汽研、千方科技为车路协同类服务供应商;
启明信息参与国家车联网安全建设,在车路协同等方面均有布局;
雷科防务的智能网联业务中,包含由智能路侧感知系统、车路协同型自动驾驶系统等多个子系统。
(文章来源:财联社)
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