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日赚2.45亿!中国这家“海上霸主”去年利润是“宁王”的约6倍、茅台的1.7倍 大赚近900亿

2021年,水涨船高。

去年集装箱一箱难求,运费价格大涨,据财联社数据,在过去一年中,从亚洲到北美的航线标准运费同比上涨6倍,其中上海到洛杉矶的最高报价暴涨近12倍。

海运价格翻涨,也为海运公司带来了翻倍的业绩,其中,航运龙头中远海控收获超额利润。

3月10日晚间,中远海控(601919.SH)发布2021年业绩快报,公司预计实现营业收入3336.94亿元,同比增长94.85%,实现净利润892.96亿元,同比增长约8倍。

值得一提的是,中远海控2007年上市,至2020年累积实现归母净利润为206.86亿元,去年仅一年时间就比过去14年之和还多出3.3倍。

中远海控去年净赚近900亿同比增8倍,10年来首次分红

中远海控是全球第三大班轮公司,在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。据其2021年半年报,中远海控共经营291条国际航线(含国际支线)、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线,所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为中国远洋,成立于2005年,于2007年6月在主板上市。2016年中国远洋重组,变更为中远海控,更加聚焦集运业务。据wind系统,2016年、2017年、2018年、2019年、2020年,其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年,中远海控创下历史最好业绩。中远海控3月10日晚间业绩快报显示,2021年公司实现营业收入3336.94亿元,同比增长94.85%;归属于上市公司股东的净利润892.96亿元,同比增长799.52%;基本每股收益5.59元。

日前,宁德时代公布2021年业绩预告显示,归属于上市公司股东的净利润为140亿元–165亿元;贵州茅台2021年度,预计实现营业总收入1090亿元左右;预计实现归属于上市公司股东的净利润520亿元左右。也就是说,与其他行业巨头进行对比,中远海控归属于上市公司股东的净利润为贵州茅台的1.7倍、宁德时代的6.3倍。

值得一提的是,去年中远海控的盈利能力已直追银行。招商银行(600036.SH)去年营业收入规模约3300亿元,归母净利润1199.22亿元。中远海控的营收规模上与之基本相当,归母净利润也未逊色太多。

中远海控去年前三季度销售毛利率和销售净利率分别为43.74%和33.71%,已与招商银行的37.53%的销售净利率相距不大。要知道,中远海控过往长期销售毛利率在10%上下波动。

这家年入近千亿元、日赚2.45亿元的海上霸主是如何炼成的?

业绩大好与国际环境密不可分。2021年,在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。

因此,中远海控的货运量增幅有限,业绩增长主要得益于运价的上升。

行业相关数据显示,2021年,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,同比增长165.69%。

同比来看,这一数据增长更为惊人。2020年5月CCFI低值为834.24点,到2021年12月31日已过3344.24点。区间涨幅高达3倍。

在运价飙升的同时,货运量也在同步增长,经中远海控初步核算,公司2021年集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱,与上年同期相比增加约56.75万标准箱,增长约2.15%。

《每日经济新闻》记者注意到,2021年,中远海控主要在做三件事,第一保障长期收入,第二扩大自有船比重,第三优化财务结构。公司表示,基于互利共赢的原则,坚持航运回归服务本质,加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度,逐步提升直接客户比重,持续拓宽客户合作领域,为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。

在拥有稳定长协收入的基础上,中远海控正在将巨额盈利投入新船订购与股东回报中。2021年初,公司向全体股东实施了每10股转增3股的2020年度资本公积金转增股本方案,而今年,公司承诺将实施现金分红。

中远海控2021年业绩快报显示,截至2021年末,中远海控预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元,这为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。

值得一提的是,据中信建投数据显示,中远海控上一次年分红是十年前,即2010年,公司盈利67.61亿元,分红9.19亿元。中信建投预测,这278亿未分配利润或将100%分红回馈投资者。

虽然中远海控去年业绩亮眼,但从单季度来看中远海控数据有喜有忧。公司第四季度营业收入为1022.15亿元,归母净利润为217.06亿元。

一方面,这是中远海控史上首次单季营收规模突破1000亿元关口;然而,值得注意的是,第四季度归母净利润环比下滑了近30%净利润下滑的原因何在还需要具体年报披露方知。

2022年截至目前,中远海控航运景气周期未动摇,运价再创新高。

中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)在2022年进一步上冲,最高在2月11日达3587.91点,之后有所回落。最新数据显示,3月4日CCFI仍处于3388.59点高位。

有关集装箱市场的未来预期,中远海运也表示,2022年以来,欧美主要港口持续拥堵,主干航线运价稳定。东西干线出口航次保持满载,生产经营一切正常,财务状况良好。

对此,业内人士判断,全球供应链市场尚未摆脱疫情影响之时又迎来战争冲击,尽管与油轮和干散货航运相比,集装箱航运业受俄乌冲突的直接影响较小,但港口被迫关闭令欧洲其他港口拥堵问题加剧,全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低,预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

集运公司业绩暴涨,有公司去年给员工发40倍月薪年终奖

2021年,全球海运回归高景气。据时代财经,记者梳理发现,有的海运公司专注集装箱运输,业绩大爆发;有的海运公司却由于运输品类单一,业绩凋零。

A股航运板块中,已披露年报的盛航股份(001205.SZ)和海峡股份(002320.SZ)业绩增长有限,分别同比增长16.23%和6.61%。

此前业绩预告显示,不少航运股取得了高增长,但多不及中远海控。中远海发(601866.SH)预计盈利58亿元-68亿元,同比增长2倍左右;中谷物流(603565.SH)净利润24.04亿元,同比增长135.95%;长航凤凰(000520.SH)因基数低,预计净利润1.97亿元-2.11亿元,同比增幅6.60倍至10.39倍。

另外,中远海特(600428.SH)则是国内特种船运输龙头,主营多用途船、重吊船、半潜船运输。据中远海特业绩预告,2021年实现归属于上市公司股东的净利润为2.82亿元至3.07亿元,与上年同期相比将增加1.57亿元到1.82亿元,同比增加 125%到145%;预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为2.62亿元到2.87亿元,与上年同期相比增加2.58亿元到2.83亿元,同比增加6227%到 6833%。

虽然与中远海控、中远海特同属于中远集团,中远海能(600026。SH)日前发布公告,预计2021年度实现归母净利润为人民币-49.20亿至-51.20亿元。这三家公司业绩相差较大,与其业务范围有直接关系。

中远海能业务包括了油气运输以及船舶租赁等。中远海能称,业绩预亏的主要原因在于2021年疫情反复导致石油消费需求受到抑制,运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。除此之外,更重要的原因在于报告期内中远海能对94艘船舶计提资产减值准备,合计约人民币49.6亿元。

不过,整体上,2021年全球海运业预计利润创下新纪录,同样,一家海运公司员工的年终奖此前也引起了一众网民的关注。

据台湾《中国时报》报道,中国台湾的长荣海运公司向员工发放年终奖,平均高达月薪的40倍,有的资深经理更是领了82个月的年终奖。

(文章来源:每日经济新闻)

标签: 海上霸主

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