中国汽车市场回暖 商用车意外成“后浪”
中国汽车市场逐渐摆脱疫情的影响,回暖正在成为主旋律。
4月,中国汽车产销量均突破200万辆,增长率均实现由负转正,分别同比增长2.3%和4.4%,结束21个月连续下滑趋势。其中,商用车同比增长较为明显,产销量创月度历史新高;乘用车及新能源汽车市场尚未完全启动,产销量仍低于上年同期水平。具体到品牌来看,豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%,市场分化明显。
中汽协副秘书长师建华表示,“4月国内汽车市场的销售数据有所好转,只是压抑需求的释放,车市仍面临很大的不确定性。”
商用车意外成“后浪”
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,4月,全国汽车产销量分别为210.4万辆和207万辆,分别同比增长2.3%和4.4%,增长率由负转正,结束21个月连续下滑趋势。对此,中汽协副秘书长陈士华表示,原因首先是由于国内商用车销量呈现出了明显的上涨态势。其次,受2019年部分地区提前实施国六标准的影响,去年同期销量基数相对较小。最后,当前国内疫情防控形势好转,也有利于汽车销售的增长。
此次增长主要由商用车拉动,而非乘用车。据中汽协统计,4月,乘用车当月售出158.7万辆,同比下降4.6%;商用车共售出53.4万辆,同比增长31.6%,为历史最高水平。在乘用车当中,SUV实现了7.3%的同比增长,轿车和MPV依旧下滑。在商用车当中,与上年同期相比,客车产销小幅增长,货车产销增长均超过34.2%达到49.6万辆;其中,重卡销量19万辆,轻卡销量破21万辆,创单月销量历史纪录。
事实上,自本世纪以来,乘用车都是中国汽车市场的核心增长动力,无论是2008年金融危机的消费受阻,还是2010年强投资推动的车市全面增长,乘用车都表现强劲,只在2017年和2020年4月出现较大的乘商分化,呈商用车增速大幅高于乘用车的走势。在商用车领域,除上汽大通小幅下降外,申沃、上汽依维柯红岩、南京依维柯等商用车4月份均呈现出不同程度的增长。
与商用车的“意外”突围不同,被寄予厚望的新能源汽车,没能迎来“春天”。为了尽可能地规避疫情的负面影响,推动新能源汽车恢复发展,4月,中央和地方各类利好信息不断,补贴与免征购置税政策一起延长至2022年底。不过,目前来看,带动作用尚不明显。数据显示,4月,新能源汽车销量为7.2万辆,尽管销量开始环比上升,降幅同比收窄,但仍同比下滑26.5%;1-4月,新能源汽车销量为20.5万辆,同比下降43.4%。
总体而言,陈士华表示,4月份国内汽车市场尚未恢复到正常情况,接下来国内车市是不是会继续回暖,仍然有待观望。
豪华品牌依然占据C位
伴随着车市回暖,市场分化越加明显。数据显示,今年4月,豪华品牌零售同比增长16%、主力合资品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪华车市场隔两个月之后重回增长轨道,成三大细分市场中唯一增长市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,4月豪华车市场总体较强,一方面是由于4月消费者购车需求以刚需为主,高端换购需求迅速回暖;另一方面,部分豪华车型进行了较大幅度的促销活动,拉动了豪华车整体销量增长,降维打击态势明显。
其中,BBA依旧强劲,市占率不断提升。4月,宝马(含MINI品牌)销量为67228辆,同比增长13.6%;奔驰销量同比上涨0.8%,达到57707辆,在华销量创同期新高;奥迪销量55888辆,同比增长34.4%,位列第三。值得一提的是,4月国内豪华车销量前十名全部由BBA产品占领,其中宝马占据四个席位,奔驰和奥迪分别占据三席。
在豪华车市场整体向好,BBA销量持续提升的背景下,各品牌之间的竞争也更加激烈。以凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等为代表的第二阵营豪华品牌也在加速探索,不断逼近豪华车一线阵营。
数据显示,4月,雷克萨斯品牌在华累计售出新车23150辆,同比增长6%,似乎并未受到此前“机油门”风波的影响,依旧占据二线豪华品牌的头把交椅。紧随其后的凯迪拉克,4月终端零售16273辆,同比增长29.5%,环比增长48%。同样实现双增长的还有沃尔沃和捷豹路虎。4月,沃尔沃在华销量达到14698辆,同比增长21%,环比增长54%,创历史同期单月最高值;奇瑞捷豹路虎4月销量同比增长40.99%,环比增长125.54%。
国内豪华车市场的大幅增长,表明汽车消费升级趋势下的高端换购需求正迅速回暖。
头部企业霸屏朋友圈
虽然合资及自主品牌未能实现增长,但是头部企业的表现可圈可点。4月销量数字一出,立即刷爆朋友圈。崔东树表示,汽车消费的马太效应越发显著,主流合资品牌和主流自主领军品牌走势总体较强,其中,自主厂家零售较强或受到了新品推动和民族情结推动的效果。
合资品牌中,一汽-大众依旧占据销量排行榜榜首,其官方公布的销量为16.57万辆,同比增长9.9%,大众在华另一家合资公司上汽大众却出现了下滑,4月销量为12.01万辆,同比下滑16.14%,二者产生了4万辆的差距。
日系合资品牌中,除了东风本田销量依旧受挫以外,广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风日产4月份销量均实现了增长,分别同比增长2.0%、47%、9%、4.9%,销量达到7.2万辆、6.4万辆、7.2万辆、9.23万辆。美系合资中,长安福特单月销售1.8万辆,同比增长8%,上汽通用却未能跟上增长队伍,4月份销量为11万辆,同比下降12.35%。其中,长安福特的销量向上很大程度上与其去年同期销量基数较低有关。
相比较而言,韩系和法系合资品牌的市场表现略显艰难。官方数据显示,4月份,神龙汽车销量仅为5222辆,同比下滑45%;而刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺当月仅销售了710辆新车。韩系品牌中,东风悦达起亚官方数据显示,4月其销量为2.35万辆,与2019年同期基本持平。乘联会数据显示,北京现代4月销量3.42万辆,同比下滑32.9%。
我国汽车市场销量逐步复苏,但自主品牌整体市场份额却在收缩。4月份中国自主乘用车市场份额创下自2014年7月以来的最低水平。中汽协数据显示,4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆,同比下降9.4%,市场份额为34.6%,同比下降2.6%。
尽管陈士华强调,一个月的产销数据并不能说明什么问题,但不容忽视的是,在激烈的市场竞争和乘用车市场总体仍呈下降趋势的市场中,品牌竞争愈发分化,强者恒强,品牌竞争力明显较弱的自主品牌则承受更大的冲击。
厂家公布的数据显示,吉利、长城、长安、广汽集团等车企销量在4月均实现了同比与环比双增长。其中,吉利汽车4月销量为10.54万辆,环比增长约44%、同比增长约2%;长城汽车全球共销售新车80828辆,其国内销量为78804辆,同比增长2%,环比增长46%。长安汽车,今年4月份销量为15.96万辆,同比增长32%,其中,长安自有品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)4月份销量为7.43万辆,同比增长72.39%。广汽集团4月份的销售数据也非常好看,达到 16.6万辆,同比增长6.10%,环比增长50.5%。
与之形成鲜明对比的是,海马、力帆、比速、猎豹等车企生存异常艰难,销量甚至不及造车新势力。乘联会数据显示,海马、力帆、比速、猎豹4月份分别销售了368辆、96辆、83辆和59辆,不足千辆的销量让其承担更大的市场压力。深陷信用“暴雷”的造车新势力,在4月销量继续维持在千辆左右。官方公布的销量数据显示,蔚来交付新车3155辆,理想汽车交付超2600辆,威马汽车为1388辆,小鹏汽车为1233辆。
新冠疫情对国内汽车市场的负面影响正在消退,4月止跌回暖的销量表现,给沉寂了许久的汽车市场带来希望,期望国内汽车市场继续回暖。但是国外疫情依旧不容乐观,将冲击供应链并影响中国汽车出口贸易。中汽协表示,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。
标签: 中国汽车市场
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